这样的天花板固然有成本的原因，但显然60-80万的区间也远远算不上是一个主流的范围，于是高合在尽可能保证它依然好玩儿、依然酷炫的风格下，做出了售价大幅降低的高合HiPhi Y. 售价一口气降至33.90万元-44.90万元的它甚至还没忘了装上一套第二代NT智能展翼门，这就真的是很有意思了。凭着这份诚意，HiPhi Y冲击这个热门区间的成功概率直接被翻了几番。

　　HiPhi Y的这次“飞入寻常百姓家”也并不妥协，接近5米的车长与快2米宽的车身可一点儿不小，相比于自家的旗舰HiPhi X也只是略小了些许。但无论如何，全系标配了第二代NT智能展翼门的HiPhi Y的样子也依然算的上大胆。我们试驾的过程中遇到了几场不小的雷阵雨，这套展翼门系统靠着雨量传感器以及24个避障传感器很聪明的判断出是否需要开启展翼门以及电动车门所开启的角度。体验甚至要比之前的车型还要好上不少。并且，在HiPhi Y上，电动车门的功能不会带来任何的不便，它反应快速，判断精准，动作也很是利索，这大概也是新势力中电动车门体验最好的车型之一了。

　　相比于同品牌的两个“大哥”，HiPhi Y更加注重实用性。同级唯一的ISP智能交互灯只在车头保留，做到了基础的互动，高成本的投影大灯这次被省略掉，但三维交错的贯穿尾灯与星环贯穿的前大灯已经带来了不错的照明效果，很难有什么不知足的地方。

　　坐进车内，5块屏幕的设计将科技感拉到满格。12.3寸的液晶仪表+15寸的副驾屏再加上17寸的中控屏已经算的上震撼，而9.2寸的流媒体后视镜与22.9寸的全彩HUD则是锦上添花的效果。在HiPhi Z上让我非常喜欢的HiPhi Bot这次也依然出现，只是稍稍简化为无极俯仰调节。可这已经能在最大程度上避免大屏的反光了，更何况它还是一块素质极佳的分辨率有3K的OLED屏幕。与之搭配的则是现在逐渐成为标配的高通8155芯片，这似乎没啥新鲜的，但高合为了将附加屏幕的实用性提升，还专门为副驾屏幕单独用上了一颗高通QCS8250芯片，这使得它可以单独运行一套系统的同时，还有了更多的扩展性。

　　除了屏幕，座椅也是HiPhi Y上的重点照顾项目。这辆大五座车型的座椅几乎全用Nappa全粒面真皮包裹，触感很是不错。搭配前排座椅标配的通风、加热、功能以及后排座椅标配的两挡靠背角度调节及加热功能，在空间与舒适上都有不错的体验。

　　目前，高合HiPhi Y提供两种动力选择，偏向于舒适的后驱车型与更加运动的四驱车型。单电机后驱版本配备了一个247kw的电机，能带来6.8s的百公里加速。双电机四驱版本则在前轴配备了247kw电机，后轴配上了124kw的电机，综合最大扭矩达到了620N·m，百公里加速也提升到了4.7秒。

　　速度对于电动车而言，实在不算什么难题。底盘的调校才是最大的挑战。电池重量与SUV的形态都对操控有着负面影响。不过，高合从HiPhi Z开始给我的惊喜，也一并延续到HiPhi Y之上。虽然是一些看不见的地方，高合还是沿用了其高成本的做法，前双叉臂+后五连杆悬架用上的大量的铝材，CDC连续可变阻尼减振器、全速域主动后轮转向以及底盘集成控制也全部标配。这辆车可以轻轻松松开的又稳又快。标配的Brembo四活塞前制动卡钳，还能让它快速制动。而让我失去速度感的，还有它异常优秀的NVH。靠着无数的3M声学包以及更厚的夹胶玻璃，HiPhi Y很轻松地成为了目前为止我开过的最安静的车之一。

　　这辆高合HiPhi Y在软硬件的搭配上实属亮眼，跨级的硬件以及用心的软件为这辆车带来了许多独特的地方。再配上一个更加理性的售价，HiPhi Y在这个区间中的竞争力还是很强的，也值得更多追求个性的消费者去关注。