当然，这两年10万以上价位也涌现了一波销量不错的自主品牌轿车，例如吉利 星瑞、奇瑞 艾瑞泽8、长安UNI-V。

　　不过真正能稳定进入月销前五的只有插电混动的比亚迪秦PLUS DM-i。因此这些轿车也已经触电，但到底是补齐短板，还是诚意不足呢？

　　奇瑞 风云A8实际上就是奇瑞艾瑞泽8的插电混动版本。虽然这套混动系统相比瑞虎8 PLUS鲲鹏e+精简了不少，但售价仍然要比燃油版贵了不少。（这不废话，电池电机不要钱吗！）

　　特别是11.99万元的入门配置版本（目前上市有8千块的优惠），只有主副驾安全气囊，甚至连倒车影像都没有，还是卤素大灯和手动空调。这在自主品牌10万价位以上车型中是非常少见的，我们不得不承认之前批评吉利银河 L6入门配置没有安全气帘时太大声了。

　　但是，我们要说“但是”了，这个入门配置大概率是不排产的，实际上风云A8最值得购买的是指导价13.99万元的次顶配版本（127乘风版，算上8千优惠，实际裸车价为13.19万元）。

　　这个版本相比指导价13.79万元的艾瑞泽8 2.0T 高能版少了L2级辅助驾驶、座椅加热、感应雨刷、索尼音响等舒适性配置，但动力更强，综合功率达到了360马力，峰值扭矩为530牛·米。

　　另外，很多人以为风云A8的后悬换成扭力梁是为了节省成本，实际上是因为电池造成排气系统只能后移，挤占了后悬架的空间。同时，电池也导致了车内地台有略微的提升。

　　长安启源除了 A07，其他车型都是燃油车的插电混动版本。A05是长安 逸达的插电混动版本，Q05是长安 CS55PLUS的插电混动版，而即将上市的启源A06则是长安 UNI-V的插电混动版。

　　事实上，长安iDD是相对落后的单P2电机系统，无法像比亚迪DM-i一样“边开边充”，电池没电以后油耗会比燃油版更高。

　　而现在启源 A06上搭载的则是P1+P3结构双电机混动系统，匹配的1.5L混动专用发动机的热效率达到了41.4%，也就是启源A05上的那套混动系统。

　　早在长安iDD混动发布时，我们就说整套系统只是“缓兵之计”，就是不知道搭载iDD混动的车型销量，收回成本了吗？

　　回到启源 A06上来，与UNI-V相比，主要对前脸设计进行了调整，更换了启源车标，而电动尾翼则得到了保留。

　　目前我们还不知道启源 A06的售价，但此前UNI-V iDD的起售价为14.49万元，比UNI-V燃油版贵了3.6万元。

　　当然，其实强行要求“油电同价”并不现实，毕竟插混车是扎扎实实比燃油版多了电机、电池的成本，但高太多，光靠省油跑不回差价，很多消费者也不能接受。

　　和前面两台车不同，吉利 星瑞L 智擎是不插电混动车型，因为不需要大电池，因此即便配备了3挡DHT变速箱，售价也并没有贵太多。

　　当然，我们对比的是星瑞的2.0T版本，星瑞L 智擎的动力更强、油耗更低、还只用加92号汽油，而起售价却只贵了1千块。

　　除此之外，星瑞L 智擎还多了L2级辅助驾驶和8155车机芯片，连车内也更换为了吉利银河品牌上那套内饰。